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【奋进交投人】济泰高速总工程师陈诏:走过千遍,见证你“最美”

  由中国能建葛洲坝集团投资建设的济泰高速,被称为山东“最美高速”。它串联了沿线优美的自然风光和丰富的文化旅游资源,目前工程进度已经完成99%,这条“最美高速”还未揭开“面纱”,有一个人已经在这条路上走过了千遍。


济泰高速总工程师 陈诏

  2018年,陈诏加入济泰高速,主要负责工程技术、工程质量、施工方案的管理工作。从最初的道路勘察,到现在道路即将完工,他已经在这条高速路走过了千遍。看着崎岖的山路变成通畅的高速路,陈诏对这条“最美高速”有了深深的感情。

  优化设计,高质量推进项目建设

  济泰高速起点位于济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处,经过多个乡镇,终点与泰新高速公路相衔接,桥梁多、隧道多,全线有6条隧道65座桥梁,桥隧比高达约68%。

  “依照现在的技术,桥隧建设已经难不倒参建者。在建设济泰高速最长隧道——涝坡隧道时,济泰高速成立了隧道建设专家组,对岩石进行综合判定,并采用超前地质预报,及时摸准隧道内地质岩层的'脾气'。涝坡隧道于2018年年初开工,每天推进3米左右,建设时间近两年,实现了'零事故'安全打通。”陈诏告诉记者。


柳埠隧道

  零事故只是最基本的要求。济南的特色是泉水,保泉是重中之重的大事。在修建65座桥梁中的大佛寺大桥时,大桥主线需穿越济南72名泉其中一泉——百花泉,此泉还是附近老百姓唯一的饮用水源,如果按照一般处理方法在此处打桩,必定会破坏泉眼。

  陈诏第一时间与设计单位、技术管理人员沟通协调,邀请泉水保护专家、桥梁工程专家召开专题会议,决定由最初的25米一跨变更为100米一跨。这一决定不仅增加了设计复杂性,还提高了施工的难度,但葛洲坝建设者们愿意付诸努力,保护好济南的“名片”。在大家的共同努力下,最终成功跨越了百花泉。

  精益求精,实现沥青摊铺质的飞跃

  施工进入到沥青摊铺阶段后,为了提高长隧道沥青面层平整度质量,陈诏又遇到了新的难题——将沥青面层平整度的允许误差从1.2毫米控制到0.8毫米以内,既达到沥青面层平整度评定标准,又满足品质工程的要求。

  为了短短的0.4毫米,济泰高速专门成立了以提高长隧道沥青面层平整度为课题的质量QC小组。陈诏带领技术人员、路面施工管理人员,翻阅了大量沥青摊铺资料,不断进行“头脑风暴”。根据工程实际特点,结合项目调查、统计、反复论证后的数据和资料,陈诏和他的同事们最终确定了沥青摊铺期间的整个流程及注意事项。


陈诏观察沥青

  “在摊铺前先对混凝土面层进行平整度检测,对不达标的部位进行铣刨,必须达到要求后再施工面层。施工面层时严格控制摊铺速度、碾压速度和碾压遍数及其他技术指标......我们总结出了很多方式方法,最终成功将允许误差控制到了0.8毫米以内。路面越平坦,行车越安全,我们绝对不能有马虎心理,要始终把道路的质量安全放在第一位,对修建的每一条路负责。”陈诏说。

  走千遍“歧路”,只为一条“坦途”

  从开建到现在,粗略算来,陈诏在这条路上已走过了千遍。但陈诏说:“作为工程师,走点山路不算什么,我干了16年的工程,参与建设过国内的7条高速路,有的道路建设地质条件比这里更复杂,建设者要做的就是把这样难走的路变成‘坦途’”。

  去年台风利奇马到来时,济泰高速防汛任务艰巨,尤其是隧道内的排水要求格外严格。那时候,陈诏天天冒雨在现场巡查,检查排水设施,几乎住在工地上,确保安全万无一失。


陈诏检查项目现场

  作为一名葛洲坝建设者,项目建设中的不易陈诏深有体会。疫情发生后,他就再没有回过家,一直奋战在施工现场。陈诏家中有一对5岁半的龙凤胎儿女,每天晚上8点左右,是他和孩子们视频见面的时间,“会聊聊家常,孩子也会给我唱在幼儿园学的儿歌,这个时候,其实很想家”,陈诏说。

  作为一个很少回家的爸爸,说起工程建设中的难题,陈诏并不觉得难,再大的问题都可以想办法解决,但说起家中的儿女,陈诏却红了眼圈:“确实想孩子”。

  “不过看着这条路越来越美,即将通车,心情还是很激动的,觉得在这里的三年没有白忙,实现了当初既定的目标。”陈诏说,修完这条路,大家还会转战到别的工程,但对这条路的感情是不会忘的,以后来山东,一定还会走一遍这条走过了千遍的路!


济泰高速

  目前,济泰高速全线各参建单位约2500名建设者正加班加点地推进施工进度,全力向通车目标冲刺。

  届时,济南将再添一条南向快速通道,从济南到泰安开车仅需半小时,一路山间美景相伴,沿途还有众多旅游景点可以“打卡”。济泰高速通车后,将与二环东快速路、绕城高速实现互联互通,同时它作为“三环十二射”高快一体路网的第十条射线,全线通车后对路网完善具有重要意义。

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